-- Posts Summary: Airlines and Airports operating and not operating --

Deadline onderhoud SLM Airbus niet gehaald

News about this airline - please include a link to the source as well as the article text itself.
User avatar
Forum Administrator
Forum Administrator
Posts: 33223
Joined: Fri May 12, 2006

Deadline onderhoud SLM Airbus niet gehaald

Unread post by bimjim » Sat Mar 30, 2019

https://dagonline.nl/suriname/deadline- ... t-gehaald/

Deadline onderhoud SLM Airbus niet gehaald
30 maart 2019

The only Airbus A340 of the Surinamese Aviation Company (SLM) stays on the ground for two months longer. The device would be deployable again at the end of March after a major maintenance, but this has not proved feasible for the airline.

A maintenance inspection carried out by Lufthansa Technik in Germany in December 2018 showed that the landing gear of the 20-year-old Airbus was due for replacement. The SLM then announced that this part would be replaced in the week from 8 to 16 January 2019 and that the major maintenance (C-check), earlier than planned, will also be performed immediately. Thus, the Airbus, which was taken over from Air China in 2015, left for Frankfurt-Hahn on 7 January . The Surinamese airline expected to be able to use the device again at the end of March.

Due to the absence of the A340, the SLM is longer forced to hire capacity elsewhere in order to carry out flights between Suriname and the Netherlands. A Boeing 777-200ER from the Spanish charter company Privilege Style is currently being used for this. Renting the aircraft to bridge the almost five-month absence of the Airbus costs the SLM millions of dollars. Earlier, the company wrote in a press release that the "financial impact of the maintenance delay was clearly felt".

'Extra work'

During the inspection of the PZ-TCR, however, it appeared that 'extra work' must be carried out on the device. All seats were removed from the Airbus and will be replaced. The current contract of the Airbus expires in December of this year and the SLM announces that they must return the instrument in 'usable condition'. The replacement of the seats is part of that. Andy Vliese, Public Relations Officer at the SLM, says that society also wants to offer the customer quality. "Certainly because people have not been flying with our own aircraft for a while, let them sit in a top thing for the last few months."

During the C-check, a few other problems were found on the device that require priority with regard to air traffic safety. According to Vliese there is a lot of time in this. “The landing gear and the C-check cannot be replaced at the same time. The C-check is now underway and when it is completed the landing gear will be placed. The landing gear must then go to a special 'landing gear shop' to be certified. This is another process. So all of these factors have resulted in it being postponed, " says Vliese.


According to Canadian aviation expert Tomas Chlumecky, the entire A340-300 scenario of the SLM was already a mess from the start. “It was the second time, after the lease of the first A340-300 (PZ-TCP), that the SLM missed an opportunity to switch to a twin-engine aircraft, such as a Boeing 767, Boeing 777 or an Airbus A330. But ETOPS for one long-haul aircraft is difficult, time-consuming and expensive. But in retrospect, what did the second A340-300 cost in total? Millions of dollars have been spent on maintenance and aircraft leasing , "said Chlumecky.

According to the aviation expert, the SLM is currently not ready for ETOPS. Vliese endorses this: “I don't think we are that far in Suriname.


The SLM will say goodbye to the A340 in December. As the airline does not have an ETOPS certificate, the options for another aircraft are limited.“You stay with a three or four-engine device. A McDonnell Douglas MD-11, a Boeing 747 or again an Airbus A340. Older aircraft are cheaper to lease than new aircraft, but more expensive in maintenance and fuel. Newer devices are more expensive to lease, but again cheaper in maintenance and fuel. So the more often the aircraft is in the air, the cheaper the lease price for an airline becomes. That is why most low-cost carriers often buy new aircraft, such as an Airbus A320neo or a Boeing 737 MAX. These machines can easily fly 11 to 14 hours a day. In addition, maintenance costs are low in the first five years, " explains Chlumecky.

The SLM is said to be in talks with various companies about a replacement device.

Amsterdam Paramaribo

Chlumecky believes that the Amsterdam-Paramaribo route is inefficient with one long-haul aircraft and that the SLM should therefore seek a joint venture with a European airline to outsource it. This could be achieved with, for example, TUI or Turkish Airlines.

Suriname and Turkey will sign an aviation agreement in the short term. This was announced by the Surinamese Foreign Minister, Yldiz Pollack-Beighle, in September last year when Mevlüt Çavuşoğlu, the Turkish Foreign Minister, visited Suriname. It was then also announced that a Turkish consulate will be opened in Suriname .

Turkish Airlines could fly with certain freedoms from Istanbul to Paramaribo, with a stopover in Amsterdam. The SLM would still generate income from the Mid-Atlantic route in this way.


Chlumecky thinks it is much wiser to focus on expanding narrow-body devices, such as the Boeing 737. “COPA Airlines is coming to Suriname. And in the future American Airlines and Delta Airlines probably too. If the SLM is not prepared for this, they will fall over. ” The aviation expert would like to see the SLM take action. “Now is the time to be competitive. There are plenty of options when the SLM wakes up. Two Boeing 737-700 is a great start, but at least two 737-800s have to be added. Add new ( regional ) routes with more frequency. Guyana Airways cannot fly to the United States, so fly via Georgetown more often. "

Chlumecky would also like to see the SLM serve the Brazilian market more actively with the rights of the fifth freedom and he sees opportunities in French Guiana. About a cooperation partner, the aviation expert says: "Why not a joint venture with Fly All Ways?"

According to Chlumecky, it is not higher math. “Old aircraft are good for lower occupancy rates. But if you want to be a real competitor you need new or newer devices. The SLM has the potential to grow, but they need good leadership and money. The two go hand in hand if investors have confidence in the leadership of an airline. ”


The only Airbus A340 of Surinam Airways (SLM) stays on the ground for 5 months, costing millions in ACMI leases and maintenance, ouch!
March 30, 2019
Tomas Chlumecky

Sad indeed, this the last thing SLM needed, as its struggles to stay alive, why Suriname's richest man, Mr. Sarjoe, the owner of Fly Always (1 x F70 and ACMI B737-800) does not buy SLM and fix it?

The B737-800 mainly flies between Paramaribo to Havana for commerce and flying President Dessi Bouterse there for medical reasons as he is not well, and like Maduro in Venezuela, he may need political amnesty after leaving the Presidency.

Suriname supports President Maduro of Venezuela, as does Bolivia, Cuba, Turkey, sad indeed, I love Suriname, it hurts me to see the airline pretty much unchanged since I was there the first time in 1983, a little after Sargent Dessi Bouterse took power in a military coup, 3 aircraft and plus/minus same route network, and still struggling economically,

Anyway, I did contribute to this article thanks to my friends at DAGonline.


Deadline onderhoud SLM Airbus niet gehaald
30 maart 2019

De enige Airbus A340 van de Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM) blijft twee maanden langer aan de grond. Het toestel zou eind maart na een grote onderhoudsbeurt weer inzetbaar zijn, maar dit is niet haalbaar gebleken voor de luchtvaartmaatschappij.

Uit een onderhoudsinspectie, die in december 2018 door Lufthansa Technik in Duitsland werd uitgevoerd, bleek dat het landingsgestel van de 20-jaar oude Airbus aan vervanging toe was. De SLM liet toen weten dat dit onderdeel in de week van 8 tot en met 16 januari 2019 vervangen zou worden en dat de grote onderhoudsbeurt (C-check), eerder dan gepland, ook direct wordt uitgevoerd. Zodoende vertrok de Airbus, die in 2015 werd overgenomen van Air China, op 7 januari richting Frankfurt-Hahn. De Surinaamse luchtvaartmaatschappij verwachtte het toestel eind maart weer in te kunnen zetten.

Door de afwezigheid van de A340 is de SLM langer genoodzaakt elders capaciteit in te huren om de vluchten tussen Suriname en Nederland uit te kunnen voeren. Op dit moment wordt daarvoor een Boeing 777-200ER van de Spaanse chartermaatschappij Privilege Style ingezet. Het huren van het toestel om de bijna vijf maanden afwezigheid van de Airbus te overbruggen kost de SLM miljoenen dollars. Eerder schreef het bedrijf in een persbericht al dat de ‘financiële impact van de onderhoudsvertraging duidelijk voelbaar was’.
‘Extra werkzaamheden’

Tijdens de inspectie van de PZ-TCR is echter gebleken dat er ‘extra werkzaamheden’ aan het toestel uitgevoerd moeten worden. Zo zijn alle stoelen uit de Airbus gehaald en deze zullen worden vervangen. In december van dit jaar verloopt het huidige contract van de Airbus en de SLM laat weten dat zij het toetel weer in ‘bruikbare staat’ moeten inleveren. De vervanging van de stoelen is daar onderdeel van. Andy Vliese, Public Relations Officer bij de SLM, zegt dat de maatschappij de klant ook kwaliteit wil bieden. “Zeker omdat mensen al een tijd niet met ons eigen toestel vliegen, laat ze dan de laatste paar maanden in een top ding zitten.”

Tijdens de C-check zijn er nog enkele andere problemen aan het toestel geconstateerd die prioriteit vereisen met betrekking tot de luchtverkeersveiligheid. Hier zit volgens Vliese veel tijd in. “Het vervangen van het landingsgestel en de C-check mogen niet gelijktijdig plaatsvinden. De C-check is nu gaande en als deze is afgerond wordt het landingsgestel geplaatst. Het landingsgestel moet vervolgens naar een speciale ‘landing gear shop’ om gecertificeerd te worden. Dit is weer een ander proces. Dus al deze factoren hebben er toe geleid dat het is uitgesteld”, aldus Vliese.

Volgens de Canadese luchtvaartdeskundige Tomas Chlymecky was het hele A340-300 scenario van de SLM vanaf het begin af aan al foute boel. “Het was de tweede keer, na de lease van de eerste A340-300 (PZ-TCP), dat de SLM een kans liet liggen om over te stappen naar een tweemotorig toestel, zoals een Boeing 767, Boeing 777 of een Airbus A330. Maar ETOPS voor één langeafstandsvliegtuig is moeilijk, tijdrovend en duur. Maar achteraf gezien, wat heeft de tweede A340-300 in totaal gekost? Er zijn miljoenen dollars gegaan naar onderhoud en het leasen van vliegtuigen”, aldus Chlumecky.

Volgens de luchtvaartdeskundige is de SLM op dit moment niet klaar voor ETOPS. Vliese onderschrijft dit: “Ik denk niet dat we in Suriname al zo ver zijn.

In december zal de SLM afscheid nemen van de A340. Aangezien de luchtvaartmaatschappij geen ETOPS-certificaat in bezit heeft, zijn de opties voor een ander toestel gering. “Je blijft bij een drie of viermotorig toestel. Een McDonnell Douglas MD-11, een Boeing 747 of weer een Airbus A340. Oudere toestellen zijn goedkoper om te leasen dan nieuwe vliegtuigen, maar duurder in onderhoud en brandstof. Nieuwere toestellen zijn duurder om te leasen, maar weer goedkoper in onderhoud en brandstof. Dus hoe vaker het vliegtuig in de lucht is, des te goedkoper de leaseprijs voor een luchtvaartmaatschappij wordt. Daarom kopen de meeste low-cost carriers vaak nieuwe toestellen, zoals een Airbus A320neo of een Boeing 737 MAX. Deze machines kunnen per dag makkelijk 11 tot 14 uur vliegen. Daarnaast zijn de onderhoudskosten in de eerste vijf jaar laag”, legt Chlumecky uit.

Naar verluid is de SLM in gesprek met verschillende maatschappijen omtrent een vervangend toestel.

Chlumecky is van mening dat de route Amsterdam-Paramaribo inefficiënt is met één langeafstandsvliegtuig en dat de SLM daarom een joint-venture zou moeten zoeken met een Europese luchtvaartmaatschappij om deze uit te besteden. Dit zou bewerkstelligt kunnen worden met bijvoorbeeld TUI of Turkish Airlines.

Suriname en Turkije zullen op korte termijn een luchtvaartovereenkomst ondertekenen. Dit maakte de Surinaamse minister van Buitenlandse Zaken, Yldiz Pollack-Beighle in september vorig jaar bekend toen Mevlüt Çavuşoğlu, de Turkse Minister van Buitenlandse Zaken, Suriname bezocht. Er werd toen ook bekend gemaakt dat er een Turks consulaat in Suriname geopend zal worden.

Turkish Airlines zou met bepaalde luchtvaartvrijheden van Istanboel naar Paramaribo kunnen vliegen, met een tussenstop in Amsterdam. De SLM zou op deze manier toch nog inkomsten generen uit de Mid-Atlantische route.

Chlumecky denkt dat het veel verstandiger is om te focussen op uitbreiding van narrowbody-toestellen, zoals de Boeing 737. “COPA Airlines komt naar Suriname. En in de toekomst American Airlines en Delta Airlines waarschijnlijk ook. Als de SLM hier niet op voorbereid is zullen ze omvallen.” De luchtvaartdeskundige ziet graag dat de SLM in actie komt. “Nu is de tijd om competitief te zijn. Er zijn genoeg mogelijkheden als de SLM wakker wordt. Twee Boeing 737-700 is een prima start, maar daar moeten nog minimaal twee 737-800’s bij. Voeg nieuwe (regionale) routes toe met meer frequentie. Guyana Airways kan niet naar de Verenigde Staten vliegen, dus vlieg vaker via Georgetown.”

Ook zou Chlumecky graag zien dat de SLM de Braziliaanse markt actiever gaat bedienen met de rechten van de vijfde vrijheid en ziet hij mogelijkheden in Frans-Guyana. Over een samenwerkingspartner zegt de luchtvaartdeskundige: “Waarom geen joint-venture met Fly All Ways?.”

Volgens Chlumecky is het geen hogere wiskunde. “Oude vliegtuigen zijn goed voor lagere bezettingsgraden. Maar als je een echte concurrent wil zijn heb je nieuwe of nieuwere toestellen nodig. De SLM heeft de potentie om te groeien, maar ze hebben goed leiderschap en geld nodig. Die twee gaan hand in hand als investeerders vertrouwen hebben in het leiderschap van een luchtvaartmaatschappij.”

Post Reply

Return to “Surinam Airways”