Mexico's Interjet close to buying 12 Airbus A220s: sources

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Mexico's Interjet close to buying 12 Airbus A220s: sources

Unread post by bimjim » Tue Oct 08, 2019

https://www.reuters.com/article/us-airb ... SKBN1WJ18L

Mexico's Interjet close to buying 12 Airbus A220s: sources
OCTOBER 4, 2019

LONDON (Reuters)

Mexican airline Interjet is close to a deal to buy 12 Airbus (AIR.PA) A220 passenger jets to replace its partly grounded fleet of Sukhoi Superjet regional aircraft, industry sources said. Airbus, which already supplies larger A320-family jets to the airline, declined to comment.

Low-cost carrier Interjet is one of the main foreign operators of Russia’s first post-Soviet passenger jet, which entered service in 2011.

The European planemaker no longer publishes list prices but such a deal would be worth about $1 billion at the most recent catalogue value, with net prices said to be significantly lower after unpublished discounts.

No comment was immediately available from Interjet.

Industry publication Flightglobal reported earlier this year that two thirds of the carrier’s Superjet aircraft were idle because of a lack of spare parts and that the airline planned to withdraw the model from service.

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Re: Mexico's Interjet close to buying 12 Airbus A220s: sources

Unread post by bimjim » Wed Oct 09, 2019

https://mundo.sputniknews.com/america-l ... erjet-100/

Why does Interjet turn its back on Russian Sukhoi SuperJet 100 aircraft?
23.08.2019

The Mexican 'low cost' airline Interjet is the last overseas operator of the Sukhoi SSJ100, known as SuperJet 100, but could soon cease to be.

Several sources close to the Unified Aeronautical Corporation (OAK), the Russian Ministry of Transportation, as well as the manufacturer itself, cited by the Russian newspaper Vedomosti, have reported on the intention of the Mexican airline to sell the SuperJet 100 of its aeronautical park

How many SuperJet are going to get rid of?

Interjet has 22 units of the SSJ100. These figures make it the second largest operator of this model, second only to the Russian Aeroflot, which has 49 units.

While all sources that talked with Vedomosti agree that the sale will take place, there are disparities in the criteria for the number of units that will be offered to potential buyers.

A source says that 21 units will be sold, since one was damaged at an airport and cannibalized to obtain spare parts. Another source indicates that they will go on sale 14 and the airline will keep seven. The other version is that Interjet will sell as many SSJ100s as it can.

The manufacturer, Sukhoi Civil Aircraft, is assisting Interjet in the search for buyers, says one of the sources.

What will be the price of the Interjet SSJ 100?

Unlike many airlines in the world, Interjet did not rent the aircraft, but bought them directly at a substantial discount. The market price of the new SSJ100 is $ 29 million, and the company obtained a discount of approximately five or six million dollars.

Now, Interjet wants to recover between 16 and 17 million dollars per unit. Since they acquired the aircraft when they were new, and their age varies between 4 and 6 years, it might seem an attractive price. However, the interlocutors of the media said that these SSJ100 are in poor technical condition and could require an investment of several million dollars to be able to fly.

According to flightradar24 data, only six units of the Interjet fleet are still flying. Seven others have not done so for more than a year and the rest have remained on land for months.

Why is Interjet selling Russian planes?

There are several reasons why the low-cost Mexican airline is placing the SSJ100 on the market. Two of the sources affirm to the Russian media that the root of the problem lies in the economic situation of Interjet. Between 2016 and 2017, the Mexican peso collapsed and the fuel became more expensive, so that the company began to give ground to its competitors.

The general director of the Russian airline Red Wings, Evgueni Kliucharev, said that, before this crisis, the Mexican SSJ100 flew between 8 and 9 hours a day and generated income. Until then he was an "exemplary user," said the executive.

Between 2016 and 2017, Interjet gradually stopped paying for the spare parts, both to the manufacturer of the aircraft themselves and their engines. These, in turn, stopped supplying the necessary spare parts for maintenance.

Interjet then had to resort to the so-called cannibalism, which is when the parts of an airplane are used to fix and maintain the rest of the fleet, said one of the sources. This led to a gradual decrease in the number of operational Interjet SSJ100s.

"Interjet made the wrong decisions, and due to its attitude towards the technical condition of its aircraft, the image of the Sukhoi Civil Aircraft company has been affected," said a related source.

In addition, the same person stressed that, despite positioning itself as a low-cost airline, Interjet bought the expensive versions of the SSJ100 with 93 seats instead of 103, which could also contribute to the problems it is suffering.

Kremlin spokesman Dmitri Peskov ruled out that the possible resignation of the SSJ100 aircraft could damage the image of the Russian aeronautical sector. For its part, the manufacturer of the Superjet said in a statement that it is not a sale or resignation of aircraft, but a "partial remarketing."

Sputnik requested a comment from the Mexican airline itself regarding rumors about the possible sale of the Sukhoi that are part of its fleet.

Controversy around the Sukhoi Superjet

After the recent accident suffered at one of Moscow's international airports, the media disclosed alarmist articles about the quality of this aircraft. However, the Superjet as such does not represent any danger.

The investigation of this last accident, which resulted in the lives of 41 passengers, is still ongoing, but many experts point out that the accident is most likely caused by human error.

One of the arguments in favor of this theory is the fact that the Sukhoi Superjet 100 has the European and American type certificate. That means that its quality standards are as high as those of the Boeing or the Airbus. If your landing gear collapsed, the same would happen with any other ship in this class, experts say.

In addition, it has the same advanced avionics used in the latest Airbus aircraft.



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¿Por qué Interjet da la espalda a los aviones rusos Sukhoi SuperJet 100?
CC BY-SA 2.0 / SuperJet International
23.08.2019

La aerolínea 'low cost' mexicana Interjet es la última operadora en el extranjero de los Sukhoi SSJ100, conocidos como SuperJet 100, pero pronto podría dejar de serlo.

Varias fuentes próximas a la Corporación Aeronáutica Unificada (OAK), al Ministerio de Transporte de Rusia, así como a la propia compañía fabricante, citadas por el diario ruso Vedomosti, han informado sobre la intención de la aerolínea mexicana de vender los SuperJet 100 de su parque aeronáutico.

¿De cuántos SuperJet se van a deshacer?

Interjet dispone de 22 unidades del SSJ100. Esas cifras la convierten en la segunda operadora más grande de este modelo, solo superada por la rusa Aeroflot, que posee 49 unidades.

Si bien todas las fuentes que conversaron con Vedomosti concuerdan en que la venta tendrá lugar, hay disparidad de criterios en cuanto al número de unidades que se ofrecerán a los potenciales compradores.

Una fuente afirma que se venderán 21 unidades, puesto que una resultó dañada en un aeropuerto y se la canibalizó para obtener piezas de repuesto. Otra fuente indica que se pondrán a la venta 14 y la aerolínea se quedará con siete. La otra versión es que Interjet venderá tantos SSJ100 como pueda.

El fabricante, Aviones Civiles Sukhoi, está asistiendo a Interjet en la búsqueda de compradores, afirma una de las fuentes.

¿Cuál será el precio de los SSJ 100 de Interjet?

A diferencia de muchas aerolíneas del mundo, Interjet no alquiló las aeronaves, sino que las compró directamente con un descuento sustancial. El precio de mercado de los SSJ100 nuevos es de 29 millones de dólares, y la compañía obtuvo un descuento de aproximadamente cinco o seis millones de dólares.

Ahora, Interjet quiere recuperar entre 16 y 17 millones de dólares por unidad. Dado que adquirieron las aeronaves cuando eran nuevas, y que su edad varía entre los 4 y 6 años, podría parecer un precio atractivo. No obstante, los interlocutores del medio señalaron que estos SSJ100 están en mala condición técnica y podría hacer falta una inversión de varios millones de dólares para que estén aptos para volar.

De acuerdo con los datos de flightradar24, solo seis unidades de la flota de Interjet siguen volando. Otras siete no lo han hecho desde hace más de un año y el resto ha permanecido en tierra desde hace meses.

¿Por qué está vendiendo Interjet los aviones rusos?

Son varias las razones por las que la aerolínea mexicana de bajo coste está colocando en el mercado los SSJ100. Dos de las fuentes afirman al medio ruso que la raíz del problema radica en la situación económica de Interjet. Entre 2016 y 2017, el peso mexicano se desplomó y el combustible se encareció, de manera que la compañía empezó a ceder terreno ante sus competidores.

El director general de la aerolínea rusa Red Wings, Evgueni Kliucharev, dijo que, antes de esta crisis, los SSJ100 mexicanos volaban entre 8 y 9 horas al día y generaban ingresos. Hasta entonces era un "usuario ejemplar", destacó el ejecutivo.

Entre 2016 y 2017, Interjet dejó gradualmente de pagar por las partes de repuesto, tanto al fabricante de las propias aeronaves como de sus motores. Estos, a su vez, dejaron de suministrarle las piezas de recambio necesarias para el mantenimiento.

Interjet tuvo entonces que recurrir al llamado canibalismo, que es cuando las partes de un avión se usan para arreglar y mantener a las demás de la flota, dijo una de las fuentes. Esto propició una disminución gradual del número de los SSJ100 de Interjet operativos.

"Interjet tomó decisiones equivocadas, y debido a su actitud hacia la condición técnica de sus aeronaves, ha quedado afectada la imagen de la compañía Aviones Civiles Sukhoi", dijo una fuente afín.

Además, la misma persona destacó que, a pesar de posicionarse a sí misma como una aerolínea de bajo coste, Interjet compró las versiones caras del SSJ100 con 93 asientos en vez de 103, lo cual también pudo contribuir a los problemas que está sufriendo.

El portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, descartó que la posible renuncia a los aviones SSJ100 pueda dañar la imagen del sector aeronáutico ruso. Por su parte, la compañía fabricante del Superjet informó en un comunicado que no se trata de una venta o renuncia a los aviones, sino de un "remarketing parcial".

Sputnik solicitó un comentario a la propia aerolínea mexicana con respecto a los rumores sobre la posible venta de los Sukhoi que forman parte de su flota.

Polémica alrededor de los Superjet de Sukhoi

Tras el reciente accidente sufrido en uno de los aeropuertos internacionales de Moscú, los medios de comunicación divulgaron artículos alarmistas sobre la calidad de esta aeronave. No obstante, el Superjet como tal no representa peligro alguno.

La investigación de este último accidente, que se saldó con la vida de 41 pasajeros, aún está en curso, pero múltiples expertos señalan que lo más probable es que el accidente fuera causado por error humano.

Uno de los argumentos a favor de esta teoría es el hecho de que el Sukhoi Superjet 100 tiene el certificado de tipo europeo y estadounidense. Eso significa, que sus estándares de calidad son igual de altos que los del Boeing o el Airbus. Si su tren de aterrizaje colapsó, ocurriría lo mismo con cualquier otra nave de esta clase, señalan los especialistas.

Además, cuenta con la misma aviónica avanzada que se emplea en las últimas aeronaves de Airbus.

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